小米真的會自建物流嗎

作者：中港源物流 發布于：2019/8/7 7:59:38 點擊量：

從市場規模來看，在整個供應鏈鏈條上，B2B 的供應鏈市場遠大于快遞市場。在過去很多年里，支撐小米模式的根本就是上游的供應鏈。在當前供應鏈各細分領域，似乎哪個領域的機會都會比快遞更多一些。畢竟，作為金字塔尖的快遞，雖然是最賺錢的，但市場規模也是最小的一塊。而且這個領域也已經跑出了幾家上市企業，馬太效應下，快遞市場甚至開始了淘汰賽。

再看訂單密度，2018 年小米智能手機銷售量達 1.187 億部，智能電視 840 萬臺，即使加上其電商平臺上的訂單，以 2018 年全國 507 億件的快遞服務量來看的話，這個數字甚至不夠當前快遞市場一天的訂單量。

同時，以 3C 電子產品為主的小米，還要花費大量的精力在保障服務質量上，這意味著前人京東物流走過的坑，其一個也跑不了。另外，做物流也是一件會上癮的事，從快遞切入，到最后業務多元化、綜合化，是一條很漫長的路，這無疑需要強大的財力、精力支撐。

綜合來看，小米入局物流，就像其過去對供應鏈的把控能力一樣，其需要的是穩定且優質的服務能力。而從當前小米快遞的運營來看，二者的邏輯似乎類似，要做一個類似菜鳥的整合型平臺，為消費者提供一個集成的服務入口。

不同的是，小米近兩年來大力拓展的線下渠道，為其提供了較為密集的物理場所，使得其新零售模式下，物理可以跑得相對流暢，資產的復用可以在一定程度上降本增效。

另外，低價、高性價比的小米智能設備聚攏了大批下沉市場的用戶群體，在社交電商、下沉市場比較熱的今天，在挖掘這部分市場上，小米或許與老牌電商處于同一起跑線，甚至早他們一步。

無論是 AIoT、新零售、社交電商、下沉市場，還是小米快遞，可以看到的是小米開始布局消費者的各種生活場景，并在一步步轉化為互聯網收入。